自1990年以來，美國汽配零售行業經歷了近30年的蓬勃發展，誕生了四大巨頭(AutoZone、AdvanceAutoParts、O’Reilly和NAPA)。1200億美元的市場份額，它們瓜分了30%。但是競爭不會僅停留在內部，尤其是面對新入局者。

　　亞馬遜于2017年1月正式上線汽配零售業務，這是電商巨頭對傳統行業巨頭在汽配零售行業正面發起的挑戰。

　　反觀國內市場，汽配行業尚處于*初級的起步階段，雖然已有部分創新者暫露頭角，但是依然掩蓋不了市場整體高度分散、流通環節冗長以及運營效率低下等問題。

　　目前根據相關調查報告顯示，到2019年汽配市場規模預計將破5000億元，年復合增速13.61%。在國內萬億車后市場規模中，汽配行業占比為1/3，通過汽車保有量、車主每年用于維保的費用及其各自未來的增速，從而測算出未來2-3年國內汽配行業將保持13.61%年復合增速，并將于2019年突破5000億元;

　　縱觀國內汽配市場，近幾年汽配行業涌現出很多創新公司，切入點也各有差異。康眾汽配、途虎等是直接切入交易環節;好快省則是通過給汽修廠提供SaaS軟件服務反向切入汽配交易;掏掏汽配通過平臺撮合模式在做寄售業務，未來也會切入交易;車通云則是通過汽配SaaS在做配件信息查詢，交易業務已經在做布局。

　　然而在汽配流通環節竟爭則早已到了白熱化的階段，作為汽配行業流通環節的重要參與方，批發商和經銷商分別扮演著不同的角色。其中批發商數量一般較少，主要集中于北上廣等一線城市，尚未形成大型連鎖體系。他們直接從國外進口或國內零配件廠商處購買零配件，然后分銷給下游經銷商。

　　一份來自于中國工業產業部的分析報告顯示：汽配市場信息化與智能化正在成為主流發展趨勢：

　　信息化對汽車零部件生產企業發展優勢明顯，一方面通過構建有效的信息交互機制，使信息在生產商、經銷商、客戶及物流商之間及時、準確和通暢的傳遞，從而降低成本;另一方面，汽車零部件生產企業通過ERP建設等手段提高自身信息化水平，從而優化企業內部理、生產、成本、效率等各個環節。

　　作為批發商下游的經銷商，數量眾多且高度分散。他們主要通過從批發商處進貨，然后對接終端維修廠，往往有多層級分銷體系。

　　目前來看，雖然汽配城已經開始走下坡路，部分中小型經銷商壓力巨大，但是批發商和經銷商生存狀況依然比較樂觀，主要原因在于：

　　*，國內汽配行業的市場規模還在繼續增加，創新型獨立汽配連鎖公司在市場所占比重依然極小，大部分還需要原有的流通體系去消化;

　　第二，雖然汽配城作為天然的經銷商聚集地，其地位有所下滑，但是一批具有先進經營理念的批發商和經銷商，開始注重自有品牌建設，通過連鎖加盟、庫存共享等全新的模式，試圖逐步擺脫汽配城的限制。在已有客戶資源的基礎上，積極拓展新客戶，*給你們分析一下筆者眼中的共享庫存新機遇。

　　首先，共享庫存從概念上理解可以認定為貨源共享，分采通銷，而在汽配領域，共享庫存則不簡單的是不單單是簡單的發布資源，同行串貨這么簡單。首先從系統方面*需要一套標準化的OE管理規則，而共享的主體有可能橫跨商戶、聯盟、廠商等，除去基本的行業壁壘，軟件方面則更加的重要，眾所周知的是目前汽配行業軟件方面一直是頭疼的問題，進貨出貨走賬方面是需要一套ERP軟件，而在ERP方面，據筆者所了解到的北京一個汽配城的ERP*有近20種，那么顯而易見一套標準化的汽配數據標準*是一道攔路虎。除去ERP中不同各家的信息不能有效的整合外，，商品的編碼標準則不簡單的是拉路虎這么簡單了，一車上萬的零配件號各家的標識都不同，除去寶馬提供的EPC電子光盤和路虎的部分標準OE得到大部分商戶的共識外，替換號、自擬號、副廠編碼等等等等，規則全不相同，除此之外*是共享庫存打通后的價格體系，目前大部分的商戶之間串貨是一套價格，對外是一套價格，隨著聯盟化的發展則聯盟內又是一套價格，同理，共享庫存中的價格體系也是一套規則。

　　那么，攔在共享庫存前方的這三道大山究竟怎么打通，或許筆者已經在“組貨寶”這種新型的業務模式及快速發展的勢頭中窺得一見。

　　定位于汽配市場效率辦公軟件為切入口的組貨寶目前已通過“群商機”、“自動詢報價”、“共享庫存查詢”、“標準OE大全”、“汽配黃頁”等汽配經銷商*實用的功能為主，橫向打通商戶與商戶之間的庫存信息，而在數據標準方面，匯集各家的配件信息后排重，二次清洗等方式標準化數據，通過智能關聯，實現反向查找，即輸入原有的OE和標準的OE都可以進行定位，從而在易用性方面顯得更加的*。。

　　在數據量方面，據目前拿到的消息顯示，已覆蓋全品類約1100萬條商品數據，和近30萬條實時連接的庫存信息為北京300多家汽配經銷商提供服務。